Das eilende Schiff, es kommt durch die Wogen wie Sturmwind geflogen;
voll Jubel ertönt's vom Mast und vom Kiele: »Wir nahen dem Ziele!«
Der Fährmann am Steuer spricht traurig und leise: »Wir segeln im Kreise.«

Marie von Ebner-Eschenbach

Verschiffung:

Es gibt 2 Möglichkeiten der Fahrzeug-Verschiffung.

CONTAINER:

Die Container-Verschiffung hingegen ist etwas sicherer. Dadurch das man das Fahrzeug in den Container fährt und anschließend der Container verplompt bleibt, läuft man weniger Gefahr das der Container und das Auto aufgebrochen werden. Meist ist die Container-Verschiffung allerdings etwas teurer. In unserem Fall war das jedoch seltsamerweise umgekehrt (Weltwirtschaftskrise hat es vllt möglich gemacht!).

Bei den Container unterscheiden man zwischen 20 und 40 Fuß-Container.

Standardcontainer:

Bei der Containerverschiffung haben wir nun festgestellt, dass vor allem die Türmaße entscheidend sind, denn Innen hätte unser Elefant ohne Probleme mit Dachgepäckträger Platz, jedoch durch die Tür käme er nicht. Die Höhe der Tür von 2,19m ist also das entscheidende.

Einen Dachgepäckträger separat zu befestigen, geht nur, wenn die Maße auch wirklich passen und wird nur genehmigt wenn er an die Frontseite des Containers vor das Auto zu befestigen ist, so dass das Auto auch noch mittig stehend sicher verzurrt werden kann.

RORO:

Ro-Ro Verschiffungen (Roll-on and roll-off) sind normalerweise etwas günstiger, jedoch auch unsicherer, da das Fahrzeug auf das Schiff gefahren und festgezurrrt wird und während der gesamten Fahrt offen bleiben muss. Man kann Glück haben oder auch nicht. Sicherheitsmaßnahmen, wie abschließen aller Kisten, Fahrzeugraum von übrigem Fahrzeug mit Schloss abtrennen, gehen nur bedingt. Dazu kommt noch, daß man das Fahrzeug sauber und vor allem leer zu verschiffen hat.

MIT AN BORD:

Mit Grimaldi-Lines ist es möglich eine Ro-Ro-Verschiffung mit Personenverschiffung zu kombinieren. Jedoch haben wir leider keinen Platz mehr bekommen, da die Mitnahme von Personen durch die Kabinenanzahl beschränkt ist und meist nur zwischen 10 und 16 Passagiere mitgenommen werden können.

Wir haben auch gehört, dass es nur möglich ist  von außerhalb Europas an Bord der Grimaldi nach Europa zu reisen, wenn man zuvor eine Seereise von Europa aus gemacht hat. Deshalb wissen wir nicht, wie schwierig es werden wird, wenn wir zurück reisen wollen, da wir nun keinen Platz bekommen haben. Aber das wird man sehen.

 Verschiffung von Deutschland nach Argentinien:

Redereien, Verschiffungsagenturen etc.:

Wir haben uns Angebote von mehreren Seiten eingeholt und in nähere Auswahl kamen BGL und DEUGRO.

http://www.transocean-shipping.com

http://www.transcamion.de

http://www.interglobalshipping.de

http://www.sea-bridge.de

http://www.gctgroup.de

http://www.hamburg-sued.com

http://www.intrans-gmbh.de

http://www.spediteam.ch

http://www.blg.de

http://www.deugro.com

ABHOLUNG am ZIELORT:

In unserem Fall ist das Buenos Aires. Dort kommen weitere Kosten auf uns zu und am besten und schnellsten kommt man wohl an sein Auto, wenn man einen Agenten zuschaltet. Wir haben 2 empfohlen bekommen und wenn wir die Erfahrung gemacht haben, dann werde ich hier auch davon berichten.

Von Kolumbien nach Panama ging es ebenfalls im Container. Wir fanden einen Container mate zum Teilen eines 40´Containers, wo wir bequem zu zweit reinpassten, vllt noch ein Motorrad dazuzuquetschen gewesen wäre. So konnten wir uns die Kosten teilen und kamen somit ungefähr auf 800 US Dollar. In Kolumbien haben wir das von Manfred Alwardt, einem seit über 20 Jahren dort lebenden Deutschen "Seebär" regeln lassen, Kosten 200 Dollar. In Panama fanden wir einen "spontanen" Agenten und handelten einen Preis von 30 Dollar auf und es gelang ganz knapp zu Betriebsende nach nur 4 Stunden die Autos aus dem Hafen zu bekommen. Das war die 30 Dollar auf jeden Fall wert.